Le Transport

 

 

L’industrie du marbre, héritière d’une tradition millénaire pratique actuellement les techniques les plus évoluées. Le carrier, dont l’objectif est la production de blocs de bonnes dimensions, de teintes régulières, exempts de défauts, doit procéder à l’extraction, aux manutentions, expéditions et transports.

Si, avant toute mécanisation, l’extraction a posé d’importants problèmes, les transports ont présenté eux aussi d’énormes difficultés.

 

 

En Italie Carrière d’ Escalettes Ariège

 

Dans les carrières situées en montagne, difficiles d’accès, les blocs étaient placés sur deux poutres formant traîneau qui glissaient sur des bois graissés disposés en travers des pistes. Ce procédé appelé « lissage » permettait d’amener des charges importantes souvent sur de grandes distances jusqu’aux quais de chargement sur chariots ou quelquefois jusque dans les ports.

 

Dans la région d’Arudy

 

Au cours des siècles qui suivirent, les chariots et les chemins devenus des routes empierrées, ont été améliorés, mais le transport des blocs sur chariots à traction animale, relativement lente a été très longtemps le seul possible.

Un attelage impressionnant : 15 paires de bœufs Italie

Les carrières des Pyrénées ont, très tôt, bénéficié du transport fluvial, la Neste et la Garonne étant navigables.

Les blocs étaient chargés sur des radeaux constitués de troncs d’arbres assemblés Arrivés à Toulouse, les arbres étaient vendus et les blocs rechargés sur d’autres radeaux ou bateaux plus importants permettant de rejoindre Bordeaux où ils étaient embarqués sur des navires à destination de Rouen et de Paris.

Les blocs des carrières du Languedoc étaient presque toujours acheminés sur chariots jusques aux ports d’Agde ou Toulouse.

L’ouverture du canal du Midi, en 1682, facilitant le transport a permis le développement des carrières desservies par le « Chemin Royal des Carrières » aménagé jusqu’au port de Puichéric

A la fin du XIX e siècle, le chemin de fer révolutionne les transports en desservant les endroits les plus reculés et en se raccordant aux usines qui s’installent à proximité des gares

 

Portique manœuvré à la main en gare d’Arudy

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Les transports de la carrière jusqu’aux ports d’embarquement ou les gares sont restés les mêmes jusqu’aux années 1925. Les camions ont succédés aux chars, les blocs restant toujours chargés et déchargés roulés sur des rondins de bois, poussés à la pince ou au cric. Seules, les gares importantes étaient pourvues de portiques ou de grues

 

Le camion de Louis Anglade à Laurens (Hérault

Ce n’est que dans les années 1955 que les camions ont commencé le transport des blocs sur de longues distances en supprimant ainsi les manutentions de chargement et déchargement dans les gares. C’est la solution actuellement adoptée

 

Déchargement de blocs à l’usine de Laurens .

 

Les blocs venant de la carrière sont déchargés et mis à disposition sur le parc

 

Le chemin de fer est resté pendant de dizaines d’années le mode d’acheminement des blocs pour les longues distances.

 

 

Blocs de St.Anne du Bager (Arudy) en partance pour les U.S.A. via le Port de Bordeaux

 

Blocs de Noir Coquillé d’ Izeste (Arudy) en partance pour la Hongrie

 

Actuellement, en Europe la majorité des transports de blocs et de tranches s’effectue par la route

Photos supplémentaires

 

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